造船业有望在2023-2027年迎来更新换代需求高峰，中船企业订单量大增。
中国船舶工业协会发布的数据显示，今年上半年，全国造船完工量达到2113万载重吨，同比增长14.2%；新接运力3767万载重吨，同比增长67.7%；手持产能达到12377万载重吨，同比增长20.5%。
1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球市场份额的49.6%、72.6%和53.2%，位居世界第一。其中，二季度完成量增长30.4%，新增量增长48.2%。
据郭进证券分析，今年上半年，中船三大指数同比均有所增长，周期向上确定性较高。
浙商证券表示，中国在此轮周期中引领全球造船市场。造船业有望在2023-2027年迎来更新换代需求高峰，供应端各大船厂订单已排至2026年。
6月，CSSC多家上市公司也在集体业绩说明会上表示，新船市场和订单呈上升趋势。
从船舶产品类型来看，上半年国内完工船舶产品中，散货船占52.6%，集装箱船占28.2%并持续增长，油轮占11.5%，气船占4.1%。
新船产品中，散货船占比38.9%，油轮占比30.4%且占比持续增加，集装箱船和气体船占比分别为16.7%和5.6%。
中信建投证券表示，今年以来，油轮市场订单增长较快，本轮船舶上行，整体呈现轮动特征。同时，外部因素的影响(疫情、俄乌冲突等。)极大地改善了下游航运公司的运营。
在船舶需求旺盛的同时，新船价格持续上涨，而成本却有所下降。克拉克森发布的6月份全球新船价格指数为170.9，同比增长5.8%；同期，上海20mm造船板均价同比下降18%，为造船企业创造了盈利空间。
中国船舶工业协会数据显示，国内船舶工业集中度较高，国内十大造船企业集中度达到67.9%，十大新订单集中度达到61.3%。
其中，江苏杨紫茳造船集团公司造船完工量和新订单量均排名第一。公司前身为1956年成立的造船合作社，现已发展成为中国最大的民营造船企业，也是中国首家在新加坡上市的造船企业(股票代码BS6)。
2022年，公司实现营收207.05亿元，同比增长37%；实现利润31.97亿元，同比增长53%。
此外，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、江苏新时代造船有限公司、扬州中远海运重工有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司、CSSC城西造船有限公司上半年也表现亮眼。
上述公司大多位于中国造船强省市。上半年，江苏省以万吨左右的造船完工量占据全国第一，与上海、辽宁、山东、浙江四省并列前五，占造船完工总量的91.3%。
中国船舶工业协会数据显示，1-6月，我国船舶出口112.1亿美元，同比增长7.7%。在出口船舶产品中，散货船、邮轮和集装箱船仍占主导地位。出口船占全国造船完工量、新订单和手持订单的比重分别为84.6%、92.9%和92.8%。
郭进证券预测，7月，国际海事组织(IMO)通过了2023年船舶温室气体减排战略，提出在2050年之前或前后实现温室气体净排放为零。船舶老化和脱碳政策进一步催化，预计将继续推高新造船需求。"